从3月1日起，在北京销售的轻型机动车执行与欧Ⅳ标准相当的国Ⅳ标准，未达到标准的新车停止销售和注册。据北京市环保局有关人士介绍，实行新标准后，2008年全年可削减可吸入颗粒物排放330吨。不管是对有车族还是公交族，北京这次排放升级都是有利于大家健康的好消息。

　　但是，从正在选购私家车的百姓视角看，在国Ⅲ车型完全退市前，购买国Ⅳ车型还是国Ⅲ车型是一道需要取舍的选择题。其中的原因不仅仅是一些即将退市的国Ⅲ车型有价格优惠，还有一个重要原因是购买国Ⅳ车型意味着出了北京就难以加到匹配的燃油。

　　北京从2008年1月1日起正式执行机动车燃油国Ⅳ标准，各加油站已开始向过往车辆提供符合新标准的燃油。但是一旦出了北京，国Ⅳ车型就面临油车不匹配的难题。长期这样使用，对空气质量和汽车性能都会造成不好的影响。

　　据了解，有的消费者因为不想造成油车不匹配，专门赶在国Ⅲ车型退市前购国Ⅲ车。一方面，这暴露出国内环保标准超前，油品保障滞后的现状；另一方面，也凸显了夹在环保政策与油品现状中间的消费者的尴尬处境。如果再考虑一下未清洗油路的汽车在北京周边省份直接加乙醇汽油对车辆的影响，实际上，现阶段私家车跨地区的使用功能受油品标准不统一的影响已很大。

　　北京市环保局有关人士近日还对各界高度关注的发展节能柴油乘用车的问题明确表态，他表示，发展高标准柴油车必须进一步提高车用柴油品质，降低硫含量。目前，欧美等发达国家的柴油中硫含量已经降至百万分之十左右，并向无硫化方向发展，但目前北京周边及其它省份燃油质量尚不能满足要求。北京的原则是根据北京市空气质量的特点，当周边柴油质量得到较大的改善，轻型柴油车达到和轻型汽油车一样的排放限值时，允许发展轻型柴油车。从中我们不难看出，国内柴油品质已经成为拖节能减排后腿的重要因素。

　　目前，业内公认现代柴油乘用车拥有非常出色的节能效果，在降低二氧化碳等有害物质排放方面也有突出的作用。欧洲汽车发达国家的经验已经证明以上几点。国内的当务之急是提高相应的轻型柴油车用油的国家标准。值得注意的是，机动车排放的污染物是复杂的混合体。目前，北京市环保部门对其中的可吸入颗粒物比较重视。但是用发展和全面的眼光看，随着国际政治经济形势的不断变化，各方对温室气体减排的重视度会越来越高。而柴油乘用车在二氧化碳减排方面的作用是汽油车难以相比的。

　　国家环保总局官员曾表示，燃料经济性和温室气体排放有关，应开发节约燃料的高效政策，控制机动车温室气体排放。节能减排是一盘棋，既需要打破部门利益统筹考虑，也需要从国际国内形势的大局认清重点。但不管从节能角度还是从减排角度，石化企业都应当尽快加大投入，提高燃油品质，不拖节能减排的后腿。