作为燃料的石油资源越来越紧张，新的替代能源或燃料将会有非常大的市场。本项目通过煤焦油加氢的工艺技术，把煤焦油转化成清洁燃料油。主要设备配置有煤气提纯制氢、加氢预分馏、加氢及产品分馏、原料和产品储罐及辅助设施等装置。

　　进入本世纪，石油价格上涨已让很多平常百姓感到压力。中国是石油资源相对贫乏而煤炭资源较为丰富的国家。作为对石油化工的替代，煤焦油催化加氢制燃料油是目前世界范围内寻找替代能源广为关注的重要的战略性投资方向。

　　国内煤转油项目起步晚，但随着近年来石油价格的飞涨，很多煤转油项目都列入了各省的发展规划。我国的煤炭科学总院对煤变石油的研究已进行了20多年，培养了一支专门从事直接液化技术研究的科研队伍，建成了具有先进水平的加氢液化、油品加工和分析检验实验室，对几十种煤样进行了试验和评价，筛选了国内十几种适宜液化的煤种，有良好的技术基础。1997年，中国科学院山西煤炭化学研究所进行的煤基合成汽油年产2000吨的工业试验获得阶段性成果，并通过了中科院的技术鉴定，为万吨级的工业化生产奠定了基础。其技术上也取得了突破：在催化剂的作用下，可用4－5吨煤，经过一系列工艺流程生产出1吨汽油或柴油。

　　自1997年至今，经过中德、中美、中日政府间的科技合作，进行了我国煤炭直接液化示范厂的可行性研究。结果表明，在陕西的神府煤田、内蒙古的东胜煤田、云南的先锋煤田，由于煤炭价格低廉，设备大部分可以国产化，从而可使煤液化油成本大大降低，一桶柴油产品的成本只有15－17美元，远低于欧佩克规定的每桶22－28美元的价格带。另一方面，以我们已经掌握的催化剂技术，间接液化合成部分的成本可以降低为原来的六分之一。这就是说，在煤矿坑口建厂，不要中间环节，如果合成油规模达到百万吨级，按目前市场价，吨油成本将控制在2000元左右，具有很强的市场竞争力。

　　我国有丰富的煤炭资源。煤直接液化是煤液化方法之一，将煤在氢气和催化剂作用下通过加氢裂化转变为液体燃料的过程。尽快发展煤制油替代技术成为我们这个时代的当务之急。优势分析： 该煤焦油加氢液化技术的特点是：液化油收率高，煤消耗量小，馏份油以汽、柴油为主，目标产品的选择性相对较高；油煤浆进料，设备体积小，投资低，运行费用低。而现有的技术出液化反应器的产物组成较复杂，液、固两相混合物由于粘度较高，分离相对困难；氢耗量大，一般在6%～10％，工艺过程中不仅要补充大量新氢，还需要循环油作供氢溶剂，使装置的生产能力降低。

　　项目评价：煤制油(直接液化、间接液化).煤直接液化以煤炭为主要原料，通过加氢生产煤基液体燃料。我国近几年已分别与德、日、美外商合作编制了不同地区煤直接液化制油品的预可行性报告。一些公司已经开工建设煤直接液化制油品项目。煤间接液化以煤为原料，经过气化生成合成气，然后用合成气来制取液体燃料。间接液化工艺有高温固定床合成工艺(SAS)，产品为油品化工型；低温浆态床合成工艺的产品是油品型；还有SHELL 的中间馏份油合成工艺(SMDS)。我国已有几个企业启动了本项目的前期工作。

　　该煤焦油加氢液化工艺的柴油收率在70％左右，LPG和汽油约占20％，其余为以多环芳烃为主的中间产品。由于加氢液化产物具有富含环烷烃的特点，因此，经提质处理及馏份切割得到的汽油及航空煤油均属于高质量终端产品。另外，加氢液化产物也是生产芳烃化合物的重要原料。实践证明，不少芳烃化合物通过非煤加氢液化途径获取往往较为困难，甚至不可能。国内外的相关研究结果同样已经表明，基于不可逆转的石油资源形势和并不乐观的国际政治形势，在我国发展直接液化工艺，适宜定位在生产燃料油品及特殊中间化学品。随着汽车工业（特别是轿车工业）在我国的蓬勃发展，预计2010年前后，我国汽油市场的供需平衡将被打破，以后缺口将日益扩大。另外，汽油汽车柴油化、农用机具及LPG消费群体的迅速增多，使本来就供需关系紧张的柴油及LPG，在未来市场供需矛盾将比汽油更加突出。