| 煤堵秦皇岛 北煤南运主通道“肠梗阻” |
| 2008-9-16 15:02:00 (19 次阅读) |
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9月9日，秦皇岛港煤炭存量再创新高，达到841.6万吨，打破了5日前刚创下的820万吨的历史纪录。自今年8月18日以来，港煤存量一攀再攀，逼近900万吨核定库存能力警戒线。
秦皇岛港务集团内部一位工作了20多年的人士对记者危言：压港恶化如继续升级，“北煤南运”主通道秦皇岛港会被“堵死”！
近来国内煤炭需求大幅下降，船舶到港量剧降，而大秦铁路（601006）依旧按计划不断增加煤炭运量，秦皇岛港吞吐量缩水严重。
据上述人士透露，港务集团所有主管业务的领导已经兵分两路，拜访南方电厂和蒙西重点煤矿，后者是重点，目的是增加优质煤供给，进而通过配煤方式“消化”煤炭存量，缓解压港局势。
官方数据显示：秦皇岛港2007年煤炭的中转量达2.13亿吨，今年预计突破2.45亿吨，而其实际能力为1.93亿吨，截至2010年无扩建计划。
火车来的多 货船来的少
记者从港务集团内部获得一份报告：6月份，秦皇岛港日均船舶到港量在80-90条，7月上旬日均130条，中旬日均85条，进入7月下旬船舶到港量开始大幅下降，日均45条，而到了8月份，船舶到港量减少到每日仅30条，整个8月秦皇岛港的煤炭下水量为1996万吨。
另一方面，8月份铁路的到港量日均达到8540车皮，按照每车皮运载80吨来计算，铁路运达秦皇岛港口煤炭量约为2117.92万吨，铁路运达量明显大于船舶运出量。
上述人士称：8月中旬，港务集团曾修改过“菜单”，把每日到港量缩减为8000车皮，但铁路的实际运进量迟迟不见减少。
8月30日，秦皇岛港煤炭存量突破790万吨，接近此前的今年4月10日创下的历史最高位793万吨。9月上旬，铁路到港量比8月上旬更高，达到日均8800车皮，而同期的煤炭运出量，比上月同期减少了整整30万吨。于是秦皇岛港煤炭存量9月4日和9日连创纪录，逼近警戒线900万吨，遂造成秦皇岛煤炭压港。
9月9日下午，记者来到港务集团采访压港事宜。集团党委工作部部长付佑江与相关负责人联系，但得到的回答是：所有主管业务的领导都已外出，其中2位去了南方电厂，另2位去了煤矿，“主管业务的副总都没在家”。付说主管业务的领导是例行公事，每年9月份“全国质量月”，都要对“货主”进行走访。但付部长显然事先不知道这次出行。
对此，上述港务集团内部知情人士不以为然，他说，几位负责人周一开完早会碰完头就走了，估计要三四天才能回来。南下主要是去华东和华南的电厂，而拜访包括伊泰集团在内的蒙西煤矿则是重点，由上述副总带团。
《中国交通报》驻秦皇岛记者站与港务集团同楼办公。当记者向《中国交通报》驻秦皇岛记者王文斌询问煤炭压港事宜，这位驻港30多年的老记者说：三四月份煤炭压港很正常是因为南方电厂迎春度夏前要检修设备，对煤炭需求不旺盛，但“9月份就比较反常了，好些年都没出现过”，因为七八月份正值夏季用电旺季，紧接着的九十月份又迎冬储煤，往年这个时候经常出现船舶大量到港，煤炭供不应求的情况，现在竟然压港了？
计划没有变化快
秦皇岛港是“北煤南运”大通道的主枢纽港，通过大秦线与山西、蒙西等产煤腹地相连，运来的煤炭主要供给华东、华南经济发达地区，下水煤炭占全国沿海港口下水总量近一半。秦皇岛海运煤炭交易市场负责人王凯对记者说，秦皇岛港煤炭存量变化实际上反映的是“北”与“南”的供求关系。王说：“港煤价格是港口煤炭价格的晴雨表。”
据王说，秦皇岛海运煤炭交易市场的信息来源和渠道是与港务集团共享的，所以信息反映会比较全面、真实、快捷。
至于压港原因，他认为，进入夏季，受人民币升值、煤炭价格上涨、节能减排等因素影响，南方许多中小企业经营困难，被迫减产或关闭，减少了对煤炭的需求。华东华南地区电厂承接卸港库存普遍较高，一般在10-15天左右，而往年最多只有7天。需求减少直接造成南北煤炭价格倒挂，市场经营亏损，许多经营户停止交易。这也能说明7月下旬以来船舶到港量的大幅下降。
而国家入夏以来采取诸多政策鼓励电煤的生产和供应，8月下旬国家发改委公开提出解决电煤问题的根本在增加煤炭的产量和供应，刺激了煤炭产量在奥运后的集中释放。上述港务集团人士对《华夏时报》记者说：“大秦铁路是军事化管理，还处在计划阶段。”据介绍，港口每天上、下午各一次向大秦线主管单位“下菜单”来确定次日的煤炭供应量，但实际操作下来，港口的要货量和铁路的实际到货量偏差不小。
“秦皇岛港口现有库存中有一半以上是低质的市场煤，其中有近200万吨是走不动的滞销煤。”上述人士向记者透露。对此，王凯也认同：“现在煤压港滞销的原因是煤的来源结构不合理。”据他介绍，今年南方电厂对发电机组设备升级换代，“设备很挑煤，对煤的种类和品质都大大提高了”。
王凯和上述人士还有一点共识就是：提高煤的供应来源结构，从陕北和蒙西调度优质煤，以改善港口优劣质煤的比例，通过配煤方式“消化”煤炭存量，缓解压港局势。
上述人士称：当年为解决陕北和蒙西的优质煤炭运出来的问题，大唐集团、神华集团和几家电力公司曾经联合想开辟一个与大秦线和神朔黄并列的“第三条通道”，但最后还是被铁道部驳了回来。
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